İstanbul Klima Gaz Basımı ve Kaçak Tespiti

Gaz Kaçağı Nerede Olur, Nasıl Bulunur?

Kaçak çoğunlukla üç yerde çıkar: havşa (rakor) bağlantılarında, servis vanası içindeki supapta veya kapaklarda, bir de bakır hattın ezildiği, aşındığı, titreşimle yorulduğu noktalarda. Daha seyrek olarak iç veya dış ünite serpantininde mikro çatlak oluşur. Bulmak için sırayla ilerliyoruz. Önce gözle ve elle bakıyoruz; kaçak noktasında çoğu zaman yağ izi kalır, çünkü kompresör yağı gazla birlikte sızar. Sonra sistemi kuru azotla basınçlandırıp köpükle bağlantı noktalarını tarıyoruz. Gerekirse elektronik kaçak dedektörüyle serpantin kanatlarını santim santim geziyoruz. Küçük ve inatçı kaçaklarda basınç düşüş testi devreye giriyor: sistemi azot altında bekletip manometre okumasını karşılaştırıyoruz. Kaçağı bulmadan gaz basmıyoruz.

R32 ve R410A Arasındaki Fark

Yeni cihazların çoğu R32 ile, bir önceki nesil ise R410A ile çalışır. İkisi birbirinin yerine kullanılmaz; sistem hangisi için tasarlandıysa onunla dolar. Karıştırmak basınçları ve yağ uyumunu bozar. R410A iki farklı gazın karışımıdır, bu yüzden şarj her zaman sıvı fazdan yapılır ve büyük bir kaçaktan sonra sistemi tamamen boşaltıp yeniden doldurmak daha doğrudur. R32 ise tek bileşenlidir ve küresel ısınma potansiyeli R410A'nın kabaca üçte biri kadardır; sektörün R32'ye geçme sebebi de bu. Buna karşılık R32 hafif yanıcı sınıftadır; havalandırma, kaçak yönetimi ve doğru ekipman kullanımı daha da önemli hâle gelir. Cihazın dış ünitesindeki etikette hangi gazla çalıştığı yazar. İşe oradan başlıyoruz.

Eksik Gaz da Zarar Verir, Fazla Gaz da

Eksik gazla çalışan bir klimada evaporatör yeterince beslenemez, aşırı ısınma artar ve kompresöre dönen gaz soğutucu görevini yapamaz; kompresör kendi motorunu soğutamadığı için ısınır. Buzlanma başlar, kapasite düşer, cihaz sürekli çalışıp yine de odayı soğutamaz. Fazla gaz ise ters uçtaki sorundur: yoğuşma basıncı ve akım yükselir, soğutucu sıvı hâlde kompresöre dönebilir. Sıvı sıkışmaz; bu, kompresör içinde mekanik hasar demektir. Yani biraz fazla basalım, sağlama alalım diye bir şey yok. Doğrusu, üreticinin plakasında yazan miktarı esas alıp boru uzunluğuna göre ilaveyi hesaplamak ve şarjı hassas terazi üzerinden gram gram yapmaktır. Ölçmeden şarj yapmak, kumar oynamaktır.

Onarım, Vakum ve Doğru Şarj Süreci

Kaçağı bulduktan sonra noktayı düzeltiyoruz: gevşemiş bir havşayı yenileyip tork anahtarıyla sıkıyor, yorulmuş bir boru parçasını kesip azot altında sert lehimle değiştiriyor, sızdıran bir vana supabını yeniliyoruz. Onarımdan sonra hattı yeniden azotla test ediyoruz; tutuyorsa vakum aşamasına geçiyoruz. Vakum pompası hattaki havayı ve en önemlisi nemi çeker. Nem, soğutucu akışkan ve yağla birleşince asit üretir ve kompresörü içeriden yer. Vakum bittikten sonra pompayı kapatıp manometreyi izliyor, sistemin vakumu tuttuğunu doğruluyoruz. Ardından cihazın plakasında yazan miktarda gazı hassas teraziyle şarj ediyoruz, çalıştırıp basınçları ve boru sıcaklıklarını kontrol ediyoruz. İş, cihaz doğru değerlerde çalıştığında bitiyor.